Motorisierte Zweiräder fahren
Angefangen hat alles im Jahr 1974, als ein Kumpel und ich ein ausgelutschtes Miele-Moped geschenkt bekamen (ja, die Firma Miele, die heute noch Waschmaschinen herstellt). Wir hatten das grosse Glück, in unmittelbarer Nähe eines riesigen Firmengeländes zu wohnen, auf dem der Zutritt (und somit auch das Befahren ausserhalb der StVO / StVZO) erlaubt war. Also investierten mein Kumpel und ich unser Taschengeld in Zweitaktbenzin 1:50 und donnerten mit unserer Miele über das Gelände ...
So schön und gut erhalten war unsere Miele nicht :-)
Zwei Jahre später: Der 15. Geburtstag im September rückte näher und das bedeutete die Lizenz, auf öffentlicher Strasse Mofa fahren zu dürfen. Also wurden ab März 1976 die einschlägigen Inserate in den Tageszeitungen studiert, denn eines stand fest: Es sollte, nein: musste eine ZÜNDAPP Typ 434-02, genannt "Bergsteiger", werden. Im April war es soweit: Im Nachbarort wurde eine Bergsteiger, Bj. 1975, für 1.600,- DM angeboten.
Das Objekt meiner Begierde war allerdings "Brillant-Blau" statt wie hier "Racing-Rot"
Nach ausgiebiger Besichtigung erhielt der Besitzer den Zuschlag und eine Woche später holte ein anderer Kumpel - der war schon 15 Jahre - das Teil ab und stellte es vor unsere Garage. Ich erhielt von meinen Eltern die Erlaubnis, auf o.g. Firmengelände so lange zu fahren, bis der Tank leer ist. Erstaunlich war, dass ich mit dem 5,3 l fassenden Tank das Gelände bis zu meinem Geburtstag bearbeiten konnte ;-) (gegenüber unserem Haus war 'ne Tanke und ich besaß einen Reservekanister).
Ab September wurde dann jede - wirklich jede - Fahrt zur Schule mit dem Mofa statt mit dem kostenlosen Schulbus unternommen. Nach Schulschluss und an den Wochenenden gab's nur eins: Mofa fahren. In deutlicher Erinnerung sind mir die vielfachen Fahrten nach Roermond in Holland (Streckenlänge rd. 150 km) geblieben, ebenso eine Osterferientour ins Sauerland (Rückfahrt bei gefühlten 2° C und Schneeglätte).
Mit einigen Unterbrechungen - besonders nach dem Erwerb des Autoführerscheins - habe ich die geliebte Bergsteiger bis 1990 gefahren, da hatte sie unglaubliche 170.000 km (i.W.: einhundertsiebzigtausend) auf dem Tacho :-) und war endgültig schrottreif :-(((.
Im Jahr 1992 packte mich der Zweiradvirus erneut, mangels Motorradführerschein und da ich den PKW-Führerschein 4 Monate zu spät gemacht hatte, um zumindest Leichtkrafträder fahren zu dürfen, kam nur ein Kleinkraftrad (also ohne Zulassung und nur mit Versicherungskennzeichen) in Frage. Mein Land- und Gartenmaschinenhändler bot auch Motorroller und Mopeds an und dort wurde ich fündig:
Das Ding sah aus wie ein richtig grosses Motorrad (ich wurde sogar von entgegenkommenden Bikern gegrüsst !), hatte Wasserkühlung und E-Starter, allerdings erlaubte die Sitzbank nur 2-3 stündige Touren. Danach verlangte das Sitzfleisch "Time-Out".
Trotzdem machte das Teil richtig Spass und ich leckte Blut: Anfang 1996 wurde der Entschluss gefasst, den Motorradführerschein zu machen !
Im April 1996 erstand ich eine ladenneue Kawasaki KLR 650, im Mai bestand ich die Fahrprüfung und war nun endgültig zum "Biker" aufgestiegen. Die KAWA wurde mit Koffern und Topcase nachgerüstet, die erste "große" Tour unternahm ich mit einem guten Freund dann mal direkt bis an den Gardasee. Auch in den Folgejahren zog es meine Lebensgefährtin und mich immer wieder in die Alpen, die letzte Tour mit der KAWA führte uns 2001 zum Lago Maggiore.
Dann erfuhr ich von einem Bekannten, dass sich dieser von seiner BMW F 650 GS trennen wolle. Genau dieses Mopped hatte mich schon seit seinem Erscheinen fasziniert, nach einer ausgiebigen Probefahrt stand der Entschluss fest: KAWA weg, BMW her ...
Im April 2002 übernahm ich also das "Kälbchen", Bj. 2001, mit 4.000 km auf der Uhr und rüstete es mit zusätzlichem Kotflügel und Topcase nach (Koffer hatte es schon). Dieses wirklich tolle Motorrad begleitete mich / uns ohne jegliche Ausfälle auf vielen, vielen Touren durch Deutschland, natürlich auch wieder in den Alpen und auf dem täglichen Arbeitsweg.
Ende 2007 erzählte mir mein Bruder, dass er seinen 125 ccm-Roller "Suzuki AN 125" verkaufen wolle, da er ihn für die Fahrt zur Arbeit nicht mehr benötige (seit Jan. 2008 nimmt er den Firmenwagen). Das könnte doch zur interessanten Alternative für mich auf dem täglichen Weg zur Arbeit oder zum Einkauf werden! Die BMW ist ja auch nicht mehr die Jüngste und könnte für Touren & Reisen "geschont" werden. Die Preisvorstellung meines Bruders bewegte sich weit unterhalb des für vergleichbare Roller üblichen Rahmens (kein "Freundschafts-", sondern "Bruderpreis"!) und so holte ich den AN 125 im Februar 2008 aus dem Rheinland in den Hunsrück.
Im Mai 2008 vereinbarte ich mit einem Honda-Händler in der Umgebung eine Probefahrt mit einer Honda NT700V "Deauville". Das Vorgängermodell hatte mein Interesse schon auf einer Alpentour 1997 geweckt, seitdem verfolgte ich die Entwicklung dieses Bikes. Diese Probefahrt hätte ich nicht machen sollen: Schon auf den ersten 5 m - noch auf dem Hof des Händlers - war mir klar, dass die "Ville" mein Mopped werden könnte, wenn, ja wenn ... "grünes" Licht von meiner Sozia kommen würde. Sie ist mittlerweile zur begeisterten (Mitfahr-)Bikerin geworden und so legte ich auf ihr Urteil - Bequemlichkeit, Platzangebot auf dem Rücksitz, Komfort - doch erheblichen Wert. Nach über 300 km Probefahrt kam das (ich gebe es zu: ersehnte) "grüne" Licht und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die BMW zu diesem Zeitpunkt 7 Jahre alt war und 42.000 km auf der Uhr hatte, unterschrieb ich am gleichen Tag den Kaufvertrag für die Honda. Seit dem 6. Juni 2008 gehört sie mir, die ...
Nach nunmehr 6.137 km mit der Deauville (Stand 23.03.2009) bereue ich den Kauf in keinster Weise und trauer - erstaunlicherweise, denn es war und ist 'n klasse Möppi - der BMW überhaupt nicht hinterher. Trotzdem ist das Fahren auf der Honda anders: Ruhiger, gelassener, entspannter, komfortabler - einfach besser. Zum gegenwärtigen Zeitpunkt kann ich behaupten: Ich habe mein Traummotorrad gefunden !!!
